Estados Unidos acusa a México de incumplir el Acuerdo de Transporte Aéreo bilateral firmado en 2015 debido a una serie de acciones que, según el Departamento de Transporte de EE.UU. (DOT), han afectado negativamente a las aerolíneas estadounidenses y al mercado aéreo bilateral. Las principales razones de esta acusación son las siguientes: Rescisión de franjas horarias (slots).
Desde 2022, México revocó de manera abrupta franjas horarias de despegue y aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) asignadas a aerolíneas estadounidenses, como American, Delta y United. Estas restricciones se justificaron inicialmente con la promesa de realizar obras para aliviar la congestión del AICM, pero, según EE.UU., dichas obras no se han concretado tres años después, lo que consideran una violación del acuerdo.
Reubicación forzada de operaciones de carga: México obligó a las aerolíneas de carga estadounidenses a trasladar sus operaciones del AICM al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) a partir de 2022. Esta medida, según el DOT, ha generado costos millonarios adicionales para las aerolíneas estadounidenses debido a la falta de infraestructura adecuada y la interrupción de operaciones logísticas.
Prácticas anticompetitivas: Estados Unidos argumenta que las acciones de México han reducido la competencia en el mercado aéreo bilateral, favoreciendo a operadores mexicanos y afectando a nuevas aerolíneas que buscan ingresar al mercado, así como a consumidores y empresas que dependen del transporte aéreo eficiente. El DOT señala que México ha alterado significativamente las condiciones de competencia al limitar el acceso al AICM, uno de los aeropuertos más importantes de la región.
Falta de cumplimiento con compromisos bilaterales: El Acuerdo de Transporte Aéreo de 2015 busca promover un entorno de cielos abiertos, con igualdad de condiciones para las aerolíneas de ambos países. Según Estados Unidos, las decisiones unilaterales de México, como la reubicación de operaciones y la restricción de slots, violan el espíritu del acuerdo, que incluye la “quinta libertad” (permitir a aerolíneas operar rutas a terceros países sin regresar a su país de origen) y el trato equitativo.
En respuesta, el gobierno mexicano, a través de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), ha rechazado las acusaciones de incumplimiento, argumentando que las medidas forman parte de una estrategia para mejorar la seguridad, eficiencia y competitividad del sistema aeroportuario del Valle de México. México destaca la modernización del AICM, la reducción de la saturación (22% menos tiempo de ocupación en pista, 83% menos tiempo de espera en migración) y el traslado exitoso de operaciones de carga al AIFA, que ha manejado 843 mil toneladas entre febrero de 2023 y julio de 2025, frente a las 250 mil toneladas anuales del AICM en 2022.
El DOT, liderado por el secretario Sean P. Duffy, ha implementado tres medidas inmediatas como represalia: exigir a las aerolíneas mexicanas que presenten sus itinerarios para su aprobación, requerir autorización previa para vuelos chárter de pasajeros o carga, y proponer la revocación de la inmunidad antimonopolio de la alianza Delta-Aeroméxico. Además, EE.UU. advierte que podría rechazar futuras solicitudes de vuelos desde México si no se toman medidas correctivas. Estas acciones reflejan una política de “América Primero” impulsada por el presidente Donald Trump, según Duffy.
Este conflicto ha escalado las tensiones comerciales entre ambos países, afectando potencialmente uno de los corredores aéreos más activos del mundo, con cientos de vuelos diarios y México como el principal destino internacional para viajeros estadounidenses.
